現(xiàn)如今，電動汽車的發(fā)展主要依賴的是更精良的電池技術(shù)，這一點(diǎn)恐怕沒有哪家車企比日本豐田更能領(lǐng)悟其真正含義。因?yàn)樨S田普銳斯嚴(yán)格意義上說是第一臺電油混動車型，而其動力最初則來源于利用金屬氫化物技術(shù)制成的電池。當(dāng)然，現(xiàn)在大部分電動車的電池組早已經(jīng)被更先進(jìn)的鋰電池所替代了。

幾天前，在《財(cái)富》雜志舉辦的一次會議上，豐田北美地區(qū)負(fù)責(zé)人JimLentz在接受采訪時(shí)告訴記者說，未來我們的研發(fā)重心會主要集中在燃料電池技術(shù)上。

此前，很多媒體把燃料電池和電動車(EV)做了錯(cuò)誤區(qū)分。其實(shí)，一臺燃料電池汽車就是一臺電動車，因?yàn)橄窦冸姵仳?qū)動的車子，燃料電池先將能量以化學(xué)能的方式儲存下來，之后再轉(zhuǎn)換成電能輸出供汽車使用。只不過燃料電池需要隨時(shí)補(bǔ)充氫氣，就像電池需要充電一樣。

其實(shí)燃料電池技術(shù)很早以前就出現(xiàn)了，只是近幾十年來，眾車企一直都表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎、對其保持著觀望的態(tài)度。而唯有現(xiàn)在，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展日漸成熟，同時(shí)和目前的市場需求變得不謀而合。

所謂事物存在必好壞參半。燃料電池最大的優(yōu)勢在于體積小、分量輕但儲能很高，而汽車在舍棄笨重的電池組之后，續(xù)航里程也能得到大幅度提升;但它的缺點(diǎn)同樣也十分扎眼：和全電池電力驅(qū)動的汽車(比如像特斯拉的ModelS)相比而言，使用了燃料電池技術(shù)的電動車在提供峰值功率輸出方面表現(xiàn)較弱，同時(shí)和燒油的其他車型在動力扭矩輸出方面更是有著千壤之別。

所以，按照Burns教授的話說，即使未來燃料電池技術(shù)統(tǒng)治了電動車的世界，也希望這些車子能夠采用混合動力的設(shè)計(jì)方式，至少上面得有一小塊電池組。因?yàn)槟憧刹荒苤竿咳剂想姵剡_(dá)到動力輸出的峰值，長此以往，它的壽命同樣也會大打折扣。而像現(xiàn)在混動汽車的設(shè)計(jì)一樣，讓鋰電池負(fù)載動力峰值則是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。

從明年開始，氫燃料補(bǔ)給站將從加州開始向美國全境蔓延，而這也說明屬于氫燃料電池的時(shí)代也即將到來。豐田計(jì)劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料電池驅(qū)動的中型轎車，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料電池領(lǐng)域有大的舉動。其他像奔馳、克萊斯勒、本田以及通用等主要車廠目前也正努力突破燃料電池技術(shù)的相關(guān)難題。

湖北藍(lán)博是研發(fā)、制造及銷售電池檢測設(shè)備于一體的高科技企業(yè)，同時(shí)為燃料電池綜合解決方案的提供商和服務(wù)商。 相信未來，隨著燃料電池不斷發(fā)展和湖北藍(lán)博公司對電池測試系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，未來還會有更多新型的產(chǎn)品進(jìn)入到我們的日常生活，為我們的生活提供便捷！