中國(guó)作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的國(guó)家，但電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源泉和核心部件的電池一直制約我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的。與電池緊密結(jié)合的新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）更是廠(chǎng)商技術(shù)是否先進(jìn)的重要體現(xiàn)。 目前市面上的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池是由幾千個(gè)小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，縮寫(xiě)B(tài)MS）是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測(cè)電池電壓的功能，防止或避免電池過(guò)放電、過(guò)充電、過(guò)溫等異常狀況出現(xiàn)。

今天湖北藍(lán)博將從技術(shù)、應(yīng)用、方案市場(chǎng)角度全面解讀新能源汽車(chē)的核心技術(shù)——BMS電池管理系統(tǒng)。

設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

通俗的說(shuō)就是鋰離子在充放電的過(guò)程中通過(guò)電解液穿過(guò)隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來(lái)回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來(lái)回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會(huì)讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

應(yīng)用方案

保證電池單體的參數(shù)一致性，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡?，F(xiàn)在新能源車(chē)中，大巴通常采用主動(dòng)均衡，小車(chē)由于成本考慮，多采用被動(dòng)均衡，通過(guò)采用主動(dòng)均衡方案時(shí)，電池的潛能可被完全釋放出來(lái)。

技術(shù)要點(diǎn)

電池包是新能源汽車(chē)核心部件，為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包裹構(gòu)成電池包保護(hù)主體。電芯通過(guò)模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞是BMS實(shí)現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，這也是個(gè)家廠(chǎng)商技術(shù)先進(jìn)與否的重要體現(xiàn)。

市場(chǎng)形勢(shì)

當(dāng)前電動(dòng)車(chē)自燃事故的頻繁發(fā)生，除了電池本身的問(wèn)題，主要原因是BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳造成的。國(guó)內(nèi)BMS發(fā)展也面技術(shù)水平、政策扶持、技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失等難題，而開(kāi)發(fā)者選擇合適的BMS開(kāi)發(fā)平臺(tái)就顯得更為重要。

好了，今天對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)的介紹就到這里了，不知道大家看后有沒(méi)有學(xué)到新知識(shí)呢？

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